Case Study | Neufahrner Nordkurve
München

Betonbrücke mit Unterschottermatten
Neufahrner Nordkurve München

Ziel dieses Bauprojektes war es, die Schienenanbindung des Flughafens München zu verbessern und neben der bisherigen S-Bahnverbindung auch die Regionalverkehre an den Flughafen zu führen. Aus Nordostbayern und Südostbayern kann der Flughafen seit 2017 mit dem Regionalverkehr direkt erreicht werden. Zusätzlich verbesserte die neue Schienenanbindung den S-Bahn-Takt von und zur Landeshauptstadt München. Elementarer Bestandteil dieser Verbesserung war der Neubau der Neufahrner Nordkurve.

Die Herausforderung bei diesem Projekt

Mit dem Neubau der zweigleisigen, elektrifizierten Neufahrner Nordkurve wurden die Strecken „München - Regensburg“ und „Neufahrn - München Flughafen“ über die beiden neu errichteten Abzweigstellen Neufahrn Nord und Neufahrn Ost verbunden.

Das Ziel ist die Kapazitätserhöhung und Fahrzeitverkürzung zum Münchner Flughafen. Zukünftig kann dieser von sieben Zügen pro Stunde angefahren werden. Im 10-Minuten-Takt verkehren S-Bahnen in die Innenstadt und zusätzlich fährt stündlich ein Flughafenexpress-Zug von Regensburg über die neue Strecke ohne lästiges Umsteigen. Die höhenfreie Einfädelung in die bestehenden Strecken konnte mit Hilfe von Brückenbauwerken realisiert werden.

Lösung und Nutzen

Um die Brückenbauwerke dauerhaft und ohne Verschleiß nutzen zu können, müssen die Vibrationen und Emissionen der Gleise gedämpft werden. Dies erfolgte mit der Verwendung unserer SEALABLE Unterschottermatten. Die einzigartigen Materialeigenschaften sowie die Geometrie der Matten dämmen wirkungsvoll die betriebsbedingten Erschütterungen.

Ein weiterer Vorteil der USM auf Betonbrücken ist es, den Schotterabrieb im Traglastbereich der Schwellen zu vermeiden und folglich den Wartungsaufwand auf ein Minimum zu reduzieren. 2.342 m² Matten wurden dazu verlegt.

Für SEALABLE war dies das erste DB Projekt mit der Unterschottermatte VM 12-01. Wir erhielten für diesen Mattentyp die Herstellerbezogene Produktqualifikation nach Deutsche Bahn Standard DBS 918071 als Q1 Lieferant, um auch zukünftige Projekte mit Bahnbetreibern durchzuführen.

Weniger Schotterabrieb
Langzeitstabilität der Gleisanlage
Geringer Wartungsaufwand
Verringerung der Schallabstrahlung
Mögliche Verringerung der Schotterhöhe (dadurch weniger Gewicht, was besonders bei Brücken wichtig ist)
Beratung und Vor-Ort-Service